蜗轮蜗杆减速机的主要特点是具有反向自锁功能，可以有较大的减速比，输入轴和输出轴不在同一轴线上，也不在同一平面上。但是一般体积较大，传动效率不高，精度不高。谐波减速机的谐波传动是利用柔性元件可控的弹性变形来传递运动和动力的，体积不大、精度很高，但缺点是柔轮寿命有限、不耐冲击，刚性与金属件相比较差。输入转速不能太高。
    蜗轮蜗杆减速机优点是结构比较紧凑，回程间隙小、精度较高，使用寿命很长，额定输出扭矩可以做的很大。但价格略贵。齿轮减速机具有体积小，传递扭矩大的特点。齿轮减速机在模块组合体系基础上设计制造，有极多的电机组合、安装形式和结构方案，传动比分级细密，满足不同的使用工况，实现机电一体化。齿轮减速机传动效率高，耗能低，性能优越。摆线针轮减速机是一种采用摆线针齿啮合行星传动原理的传动机型，是一种理想的传动装置，具有许多优点，用途广泛，并可正反运转。
    降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩；减速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。

减速机的分类：
       减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，是一种相对精密的机械。使用它的目的是降低转速，增加转矩。它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。
       减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式减速器、分流式减速器和同轴式减速器。
减速机的作用：
1、降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩；
2、减速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。

     齿轮减速机主要结构由箱体、齿轮、轴、轴承组装而成的减速结构；减速器箱体是按照齿轮、轴、轴承等零件的基座，是减速器的主体。它由箱体构成、驱动马达组装而成的减速设备，称为减速马达（减速电机）；行星齿轮减速器的组成结构由行星轮、太阳轮、内齿圈、箱体、驱动轴组装而成。运用在不同行业领域的一级齿轮减速器机构也不一样；比如斜齿轮一级齿轮减速机等。
1.齿轮减速机是利用各级齿轮驱动来达到降速的目的.减速器就是由各级齿轮副组成的.比如用小齿轮带动大齿轮就能达到一定的减速的目的,再采用多级这样的结构,就可以大大降低转速了.
2.齿轮减速机一般用于降低转速大扭矩的驱动设备，把马达速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是驱动比。

3.降速同时提输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩。

      蜗轮蜗杆减速机的主要特点是具有反向自锁功能，可以有较大的减速比，输入轴和输出轴不在同一轴线上，也不在同一平面上。但是一般体积较大，传动效率不高，精度不高。谐波减速机的谐波传动是利用柔性元件可控的弹性变形来传递运动和动力的，体积不大、精度很高，但缺点是柔轮寿命有限、不耐冲击，刚性与金属件相比较差。输入转速不能太高。行星减速机其优点是结构比较紧凑，回程间隙小、精度较高，使用寿命很长，额定输出扭矩可以做的很大。但价格略贵。齿轮减速机具有体积小，传递扭矩大的特点。

      齿轮减速机在模块组合体系基础上设计制造，有极多的电机组合、安装形式和结构方案，传动比分级细密，满足不同的使用工况，实现机电一体化。齿轮减速机传动效率高，耗能低，性能优越。摆线针轮减速机是一种采用摆线针齿啮合行星传动原理的传动机型，是一种理想的传动装置，具有许多优点，用途广泛，并可正反运转。

      该型离合刹车减速机（BKDCS型）由铸铁式蜗轮蜗杆减速机与一个摩擦式电磁离合器（下称离合器）附V型皮带轮，可双槽或者单槽，及一个电磁制动器（下称制动器）组成。离合器与制动器各装置在减速机的输入两端，当一边通电的时候，另一边就要断电，注意：两个不能同时电。

      离合刹车减速机装置离合器一端与电动机用皮带轮（V型）连接，离合器主要用途是连接、切离并可根据电动机的转向运转，同时可以在电动机保持工作的状  态因为电动机频繁起动对寿命、性能都会有很大影响。制动器主要用于刹车，定位等。该型离合刹车减速机组合安装、维护、使用都极为方便，不需要很复杂的连接，安装方式分为立式型及卧式型。立式安装型的除了该型（BKDCS型）外，还有一款BKACS型，详细介绍请参考刹车离合减速机BKACS型。

         减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用,在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类,两者的设计、制造和使用特点各不相同。
      减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置,用来降低转速和增大转矩,以满足工作需要,在某些场合也用来增速,称为增速器。

选用减速器时应根据工作机的选用条件,技术参数,动力机的性能,经济性等因素,比较不同类型、品种减速器的外廓尺寸,传动效率,承载能力,质量,价格等,选择最适合的减速器。减速机是一种相对精密的机械,使用它的目的是降低转速,增加转矩。

离合刹车减速机（BKDCS型）由铸铁式蜗轮蜗杆减速机与一个摩擦式电磁离合器（下称离合器）附V型皮带轮，可双槽或者单槽，及一个电磁制动器（下称制动器）组成。离合器与制动器各装置在减速机的输入两端，当一边通电的时候，另一边就要断电，注意：两个不能同时电。
减速机装置离合器一端与电动机用皮带轮（V型）连接，离合器主要用途是连接、切离并可根据电动机的转向运转，同时可以在电动机保持工作的状态下效地保护电动机，因为电动机频繁起动对寿命、性能都会有很大影响。制动器主要用于刹车，定位等
减速机组合安装、维护、使用都极为方便，不需要很复杂的连接，安装方式分为立式型及卧式型。立式安装型的除了该型（BKDCS型）外，还有一款BKACS型，详细介绍请参考刹车离合减速机BKACS型。

涡轮减速机原理和用途
减速机是一种能够降低旋转速度并增加扭矩的机械装置。它通过将输入轴的高速旋转转换为输出轴的较低速旋转来实现这一目的。减速机主要由齿轮传动系统组成，其中包括一对或多对齿轮，它们之间由特定的传动比连接。不同大小的齿轮可以通过配对，从而实现不同的减速比。
减速机广泛应用于各种工业领域，例如机械制造、冶金、矿山、电力、化工等。它们的主要用途包括:
1.扭矩增加:减速机可以将高速低扭矩的输入动力源(例如电动机)转换为低速高扭矩的输出，使其适用于对扭矩要求较高的应用，如起重机械、输送设备等。
2.转速控制:通过选择不同的齿轮传动比，减速机可以调整输出轴的转速，以满足特定应用对转速的要求。例如，搅拌设备、混合设备等需要在特定转速下工作的设备。
3.方向变换:减速机可以实现输入轴和输出轴之间的旋转方向变换。例如，对于双向运动传输装置，通过合适的配置，减速机可以使输入轴的旋转方向与输出轴相反。
4.机械传动:减速机是各种机械传动装置的关键组成部分，如输送机、砂轮机、冲床等。它们可以提供可靠的传动和较长的使用寿命。
总的来说，减速机在现代工业中扮演着重要的角色，通过降低旋转速度并增加扭矩，有效地改变了动力源的输出特性，满足了各种工业应用对扭矩和转速的要求。

台机减速机
齿轮减速电机特点
1、齿轮减速马达结合国际技术要求制造,具有很高的科技含量。 　　
2、节省空间,可靠耐用,承受过载能力高,功率可达5.5KW。 　　
3、能耗低,性能优越,减速机效率高达95%以上。 　　
4、振动小,噪音低,节能高,选用xx段钢材料,钢性铸铁箱体,齿轮表面经过高频热处理。　　
5、经过精密加工,确保定位精度,这一切构成了齿轮传动总成的城邦齿轮减速马达配置了各类电机，形成了机电一体化,xx保证了产品使用质量特征。 　
6、产品采用了系列化、模块化的设计思想,有广泛的适应性,本系列产品有极其多的电机组合、安装位置和结构方案,可按实际需要选择任意转速和各种结构形式。
齿轮减速机马达的应用非常广泛，属于机械设备不可或缺的动力设备，特别是在包装机械、陶瓷机械、木工机械、电子机械、建筑机械、玻璃行业、印刷机械、瓦楞机械、彩盒机械、输送机械、食品机械、立体停车场设备、自动仓储、立体仓库、化工、纺织、染整设备、环保设备、搅拌设备、污水处理设备、铝型材设备等等。

台机减速机的三大种类
结构：是利用各级齿轮传动来达到降速的目的的减速机。按照齿轮副的啮合特点，包括平行轴、垂直轴和斜齿轮减速机等。
特点：结构简单，适用于多种传动需求，但通常体积较大，传动效率一般。
区别：与其他两种减速机相比，齿轮减速机通常具有更高的传动效率，因为齿轮之间的啮合较为直接，能量损失较小。但是，它的结构相对简单，可能不如其他减速机在特定场合下具有更高的传动精度或更小的噪音。
应用：广泛应用于各种机械传动系统中。一般高速轴转速不大于1500转/分，齿轮传动圆周速度不大于20米/秒，工作环境温度为-40-45℃，可用于正反两个方向运转。
结构：主要由蜗轮、蜗杆传动来实现减速、传递扭矩的作用。
特点：具有反向自锁功能，能够实现较大的减速比，输入轴和输出轴不在同一轴线上，也不在同一平面上。通常体积比同减速比的齿轮减速机小，但传动效率不高，精度不高。
区别：蜗轮蜗杆减速机的传动比通常较大，通常在10:1到60:1之间，这使得它在需要较大减速比的场合下具有优势。此外，由于其结构特点，蜗轮蜗杆减速机通常具有较小的体积和重量，便于安装和使用。
应用：主要用于需要自锁功能的低速、大转矩场合，如起重机械、输送机械、冶金机械等
结构：由太阳轮、行星轮和内齿轮组成。
特点：结构紧凑，具有高精度、高扭矩、高传动效率和终身免维护等特点，噪声小、承载能力强。但加工制造相较齿轮减速机和蜗轮蜗杆减速机复杂、难度大。适用于需要高精度、高传动效率的场合
区别：行星齿轮减速机的传动比通常较小，通常在3:1到10:1之间，这使得它在需要较小减速比的场合下具有优势。此外，行星齿轮减速机的结构紧凑，使得它在空间受限的场合下具有更好的适用性。同时，由于其高精度的传动特点，行星齿轮减速机通常用于对传动精度要求较高的场合。

1.台机减速机——工业动力传动领域基石
工业动力传动基础部件。减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。减速机构成较为精密，由齿轮、箱体、轴承、法兰、输出轴等主要部件组成，生产加工流程较为复杂。其主要工作原理是将原动机提供到输入轴的动力，通过减速机的输入轴上齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮传动到输出轴上，从而驱动工作设备运转。实际应用中原动机往往转速高、扭矩低，需要借助减速机降低转速，增大扭矩。台机减速机应用广泛，下游市场广阔且分散。减速机在工业动力传动领域具有基础性地位，广泛应用于环保、建筑、电力、化工、食品、物流、塑料、橡胶、矿山、冶金、石油、水泥、船舶、水利、纺织、印染、饲料、制药等下游行业。据前瞻产业研究院统计，起重运输、水泥建材、机器人为减速机前三大应用场景，占比分别为 25.02%，14.89%与 10.92%。通用+专用两大类别，结构差异较大。减速机按照使用场景分为通用减速机和专用减速机两大类。按照传动类型大致可以分为齿轮减速机、蜗杆减速机、行星减速机三类。通用减速机规格以中小型为主，产品呈现出模块化、系列化的特点。同一款产品可以广泛应用到不同行业，不同类别产品主要由工艺、结构等进行区分。专用减速机产品以重型、大型、定制化非标为主，应用在某一特定领域。可以根据使用场景分为冶金、风电、航空、工程机械等不同大类。2019 年通用减速机市场占比约为 41.67%，专用减速机市场占比约为 58.33%。
2.台机减速机产业布局居中
市场规模超千亿，通用减速机占比达 40%。根据前瞻产业研究院的数据，2021 年中国减速机行业市场规模达 1258 亿元，2016-2021 年均 CAGR 达 4.93%，其中通用减速机市场规模 496.8 亿元，占比约为 40%。在经历了 2010 年前后基建投资提速与 2016 年供给侧改革两轮明显上升周期之后，减速机行业规模增速有所放缓，但 2016-2021 年仍保持年均CAGR 4.93%的增速。若自动化行业开启新一轮上升周期，减速机需求有望不断增长，至2026 年减速机市场规模有望超过 1600 亿元。地域分布集中，东部沿海制造能力强。由于减速机主要客户为机械设备制造商，产业链企业重点布局华东、华北、华南等制造业产值较高的地区，导致减速机企业分布具备明显的地域特征，主要集中在靠近核心市场的山东、江苏、河北等地。国内头部企业国茂股份、中国高速传动、宁波东力，国际龙头 SEW 等均在长三角地区有所布局。另一方面，东部沿海地区科技资源集中，高等院校、科研院所数量众多，减速机累计专利申请数量处于全国领先，截至 2021 年 12 月，江苏省累计申请减速机专利 23905 项，位居全国第一，技术积累雄厚。
3.市场竞争分散
行业集中度低，市场分层竞争。中国减速机行业集中度较低，据 interact analysis 数据，2022 年全球工业减速机供应商 CR3 市场占有率约为 37%。按中国通用减速机市场规模与各公司减速机行业营收进行估算，销售规模排名前列的 SEW、中国高速传动、国茂股份市占率据全球 CR3 仍有提升空间。国内市场分层竞争明显，传统制造业强国德国、日本等凭借先发优势，积累了较强的技术实力，主导高端市场，主要包括 SEW、FLENDER 等厂商。

    重载高精度——当负载需要移动且需要精确定位时，选择减速机。一般来说，诸如航空、卫星、医疗、军事科技、晶圆设备、机器人等自动化设备。其共同特点是负载移动所需的扭矩通常远远超过伺服电机本身的扭矩。通过减速机提高伺服电机的输出转矩，可以有效地解决这一问题。

    提升输出扭矩——如果采用直接增加伺服电机输出扭矩的方法，则必须使用价格昂贵的大功率伺服电机。伺服电机还必须具有更强的结构。扭矩增加后，控制电流也需要增加。此时，应使用更大的驱动器，电力电子元件和相关机电设备的规格也应增加，这也将大大增加控制系统。

    成本并提高设备效率——理论上，增加伺服电机的功率也是增加输出扭矩的一种方法。通过两次提高伺服电机的速度，伺服系统的功率密度可以翻倍，并且不需要增加控制系统部件（如驱动器）的规格，也就是说，不需要额外的成本。
提高使用性能——据了解，负载惯性匹配不当是伺服控制不稳定的最大原因之一。

硬齿面减速机四大使用技巧：

一、工作中，当发现油温温升超过80℃或油池温度超过100℃及产生不正常的噪声等现象时应停止使用,检查原因,必须排除故障，更换润滑油后，方可继续运转。

二、换油时，要等待减速机冷却下来无燃烧危险为止，但仍应保持温热，因为完全冷却后，油的粘度增大，放油困难。

注意：要切断传动装置电源，防止无意间通电。

三、在运转，200~300小时后,应进行第一次换油，在以后的使用中应定期检查油的质量，对于混入杂质或变质的油须及时更换。一般情况下，对于长期连续工作的减速机，按运行5000小时或每年一次更换新油，长期停用的减速机，在重新运转之前亦应更换新油。减速机应加入与原来牌号相同的油,不得与不同牌号的油相混用,牌号相同而粘度不同的油允许混合使用。

四、用户应有合理的使用维护规章制度，对减速机的运转情况和检验中发现的问题应作认真记录，上述规定应严格执行。

减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。其基本结构有三大部分：

  小齿轮与轴制成一体，称齿轮轴，这种结构用于齿轮直径与轴的直径相关不大的情况下，如果轴的直径为d，齿轮齿根圆的直径为df，则当df-d≤6～7mn时，应采用这种结构。而当df-d>6～7mn时，采用齿轮与轴分开为两个零件的结构，如低速轴与大齿轮。此时齿轮与轴的周向固定平键联接，轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。两轴均采用了深沟球轴承。这种组合，用于承受径向载荷和不大的轴向载荷的情况。当轴向载荷较大时，应采用角接触球轴承、圆锥滚子轴承或深沟球轴承与推力轴承的组合结构。

  减速器轴承是利用齿轮旋转时溅起的稀油，进行润滑。箱座中油池的润滑油，被旋转的齿轮溅起飞溅到箱盖的内壁上，沿内壁流到分箱面坡口后，通过导油槽流入轴承。当浸油齿轮圆周速度υ≤2m/s时，应采用润滑脂润滑轴承，为避免可能溅起的稀油冲掉润滑脂，可采用挡油环将其分开。为防止润滑油流失和外界灰尘进入箱内，在轴承端盖和外伸轴之间装有密封元件。

    这2年硬齿面减速机的转型发展是很大的，对于硬齿面减速机加工工艺的讨论和应用都让中国的硬齿面减速器加工工艺得到了一个新的水平了，而且硬齿面减速机出现噪音的情况都是很常有的，那么得怎样才能让硬轴颈硬齿面减速器降低噪音呢？
　　硬齿面减速机依据齿廓修型，超出传动齿轮步骤中的避震隔音降噪，从科学方法论上讲，实际上是降低齿轮轴的减速箱误差和齿合抗压强度变化的幅度，齿廓修型分为成长修型、短修型以及涡状线方向的修整几类。长修型适用载荷转速在于恒定的工做规范，而短修形则一般应用于转速变化，从而使工做载荷小于设计载荷的情况，如汽车变速箱系统等。而沿涡状线方向的修整关键是赔付轴的安装误差以及弯曲变形而导致的偏载和振动。
　　就传动系统传动齿轮在挤压加工方面来讲，一般，提高齿轮轴的精准挤压加工可以有效的减少在运作的那时候出现的振动而传来的噪音。只能一些那时候因为滚轮机器设备与在挤压加工时的精度对齿轮轴所造成的噪音都是十分重要的，这与精准挤压加工的方式有关系，比如，根据资源分析说明，进行打磨抛光再挤压加工的传动系统传动齿轮出现的噪音比剃齿的噪声要大的多。
　　进行齿轮设计的步骤中，尽量要考虑的是在以后的工作方面齿轮轴的静态数据运作的作用，就噪音在振动时再进行治理是没有方式的。海外在这里一难点上做了很多的时间算出了结果，下表1总会有各种各样渐开线传动系统传动齿轮在改进之后的抗噪的特质。

　　除了这一之外，在务必的规范当中，可以适当的提升旋螺角，那般还可以有效的改善振动。这例举的原因也也是提升了旋螺角，那般轴向负载也更大，紧密结合的长度促进符合水准变小。这类亲身经历是比较足的，例如国外的某小轿车中的圆柱状斜传动系统传动齿轮，这例举的旋螺角的角度超过了三十度。

  蜗轮蜗杆减速机是蜗杆减速机家族中应用最广泛最常见的一种类型减速机产品，是由蜗杆和蜗轮组成，结构构成部件主要有蜗轮蜗杆、轴、轴承、箱体及其它附件组合而成。蜗轮蜗杆主是作用传递两交错轴之间的运动和动力，轴承与轴主要作用是动传递、运转并提高效率。RV蜗轮蜗杆减速机具有传动比大、结构紧凑、噪音低、振动小、在一定条件下具有自锁功能，能耗低。RV蜗轮蜗杆减速机可以自由组合成不同类型、不能功能的蜗轮蜗杆减速机
  减速机的正确使用维护虽不能降低系统噪声等级，保证传递精度，但却能防止其指标劣化，增大使用寿命。
1、内部清洁
减速机内部零件的清洁是保证其正常运转的基本条件，任何杂质污物的进入都将影响并损伤传动系统，导致噪声的产生。
2、工作温度
保证减速机正常的工作温度，避免零部件因过大的温升产生变形，确保齿轮正常啮合，从而防止噪声的增大。
3、及时的润滑和正确使用油品
不合理的润滑和错误的使用润滑油脂都将对减速机产生不可估量的损害。高转速时，齿轮齿面摩擦会产生大量的热能，润滑不当，将会导致轮齿的损伤，影响精度，噪声亦会增大。设计时要求齿轮副有适当的间隙（啮合轮齿的非工作面间的间隙，以补偿热变形与贮存润滑油脂）。润滑油脂的正确使用和选择，可保证系统安全有效运行，延缓劣化趋势，稳定噪声等级。
4、蜗轮蜗杆减速机的正确使用
正确使用减速机，可以最大限度地避免零部件的损伤及损坏，保证稳定的噪声等级。减速机噪声会随负载的增加而增大,所以应在正常负载范围内使用。
5、定期维护与保养

定期的维护保养（换油，更换已磨损零部件，紧固件松动部件，清除内部杂物，调整各部件间隙至标准规定值，检定各项几何精度等。）可以提高减速机抵抗噪声等级劣化能力，维持稳定的使用状态。

  平行轴斜齿轮减速机结合国际技术要求制造，具有很高的科技含量，节省空间，可靠耐用，承受过载能力高，功率可90KW一上，能耗低，性能优越，减速机效高达95% ，振动小嗓音低，节能高，选用优质锻钢材料，钢性铸铁箱体，齿轮表面经过高频热处理，经过精密加工，确保轴平行度和定位的精度，这一切构成了齿轮传动总成的减速机配置了各种类电极，形成了电极一体化，完全保证了产品使用质量特性.

  平行轴斜齿轮减速机发生故障后，要对现场进行详细观察分析，搞清楚故障原因，对检测情况做好记录。齿轮减速机的安装不当会影响减速机的正常使用，那么大家知道齿轮减速机需要怎样安装调试？
1.减速机必须安装在坚固平整的底座上，地脚螺栓必须坚固、防震；
2.安装完成后一定要检查其润滑系统，保证所有关键位置都润滑适量，同时保证润滑油的洁净度符合要求。并按规定试车后方可投入试车使用；
3.保证电机-减速机-工作机相互之间的同轴度。
  我们大家在操作使用平行轴斜齿轮减速机的时候，我们大家可以按照上面的安装调试方法去进行操作，正确调试平行轴斜齿轮减速机对我们非常重要。

  硬齿面齿轮减速器在使用及生产过程中有以下特点：
  1.漏油现象大为缓解。减速机漏油一直是令人头疼的题目。新减速机还说得过去，用过一段时间或开过箱盖以后，密封就成了主要题目。经仔细观察，发现漏油现象主要集中在箱体结合面、轴外伸端与轴承端盖的动联接处两个部位。箱体结合面高高在上，这就避免了漏油现象的发生，即使有少量润滑油被齿轮甩到箱盖下方，也只会聚结成滴当即滴落箱内，而不会象尺度减速机那样沿箱盖内侧汇滴成流，流入结合面造成漏油。再者，盘根取代了常用的O型胶圈，并且可随磨损的加剧随时调节盘根压盖以减少漏油。
  2.减速机上盖平整，能知足盲孔压砖机等机械设备的特殊需要。与尺度减速机比拟，该结构更利于下料、焊接及机加工。该结构焊接完毕后主要加工工作为镗轴承座孔和刨或铣箱体结合面，而不必象尺度减速机那样还要研磨箱体结合面。这样一来，不但减少了工作量，还更轻易保证轴承座孔的精度。
  我们来了解非标减速机的使用留意事项：
  1、开机前压检查减速机内油面是否符合要求。按提示桦开或换上通气帽使之通气顺畅，并检查滚动是否灵活。
  2、负载试车前要空载运行半小时左右，确认空载无端障后力可加载运行。试车应常常检查运转情况：不得有异常冲击，振动，不得渗、漏油。温升不得超过60℃，最高油温不得超过100℃(日常工作时也应时行检查)一切正常方可正式工作。
  3、工作中发现异常情况应停机检查，查明、排除故障后方可继承工作。时常检查润滑情情况，留意补足油量，及时更换变质润滑油。
  4、若泛起安装方位变动，一般情况下调换油镜、油塞、通气帽即可。
  5、硬齿面减速机应常常保持清洁维护，外表面不得堆积灰尘以免影响散热。

  6、贮存：在干燥透风。室温环境中存放。当贮存期超过三个月时应作防锈处理。放置一年左右的机器，使用时要检查油封是否老化，油品是否变质。

蜗轮蜗杆减速机发热的原因：一、异类侵略致使蜗轮蜗杆减速机变形破损：处理解数：打开蜗轮蜗杆减速机的机壳，行使暴力吸尘器吸走杂品，物体较大时也足以用工具第一手打消，破相的地方上油滋润。
二、蜗轮蜗杆减速机输送带尚未固定好，蜗杆摩擦力由小到大，内轴毁损严重：拨冗解数：检讨上述情况，没固定的固定好，有磨蹭的上润滑油，严重的代换部件。
三、蜗轮蜗杆减速机蜗轮、蜗杆牙轮不吻合，轴茶余饭后过大，滑润油少：甩卖措施：磨擦牙轮面使其吻合，依训令加入适量润滑油，掀动蜗轮蜗杆减速机检讨是不是正常。

四、蜗轮蜗杆减速机油路戕害，密封件迭出题材，油偏少，油标麻花：攘除措施： 代换油塞，注入机油至指名参数，密封件打胶补漏等。